드라이브 샤프트는 차량의 차축에 주요 회전력을 제공합니다.

드라이브 샤프트, 구동 샤프트, 드라이브 샤프트 또는 카르단 샤프트라고도 하는 드라이브 샤프트는 회전력과 토크를 전달하기 위해 샤프트에 의해 구동되는 축을 중심으로 회전하는 샤프트 부품입니다. 높은 힘 및/또는 토크가 필요한 응용 분야에서 가장 일반적인 구동축은 축 방향 축, 방사형 축 및 원심 축입니다. 드라이브 샤프트는 일반적으로 강철, 티타늄, 황동, 청동, 철, 탄소 섬유, 유리 섬유 및 기타 적절한 재료로 만들어집니다. 드라이브 샤프트에 사용할 수 있는 다양한 디자인이 있습니다. 다양한 조합과 구성으로 찾을 수 있습니다. 드라이브 샤프트의 톱니 수는 3개에서 9개까지 다양합니다.

드라이브 샤프트는 차량의 차축에 주요 회전력을 제공합니다. 차축의 회전 속도를 높일 수 있으므로 차량이 움직이는 속도를 높일 수 있습니다. 차량의 속도를 높이면 차량의 무게도 증가합니다. 따라서 드라이브 샤프트를 사용하여 차량의 토크를 높이면 레이스 트랙에서 차량의 성능이 크게 향상됩니다.

드라이브 샤프트가 있는 엔진에서 샤프트는 드라이브 트레인, 크랭크 샤프트, 메인 로터 및 발전기를 연결합니다. 발전기의 토크는 구동축을 통해 크랭크축에 적용됩니다. "피스톤"이라는 용어는 축을 중심으로 회전하는 단단하고 평평한 금속 샤프트를 의미하므로 거의 모든 엔진에서 동력 전달용으로 가장 일반적으로 사용되는 구동 샤프트 유형입니다.

일부 자동차에서는 동력 전달을 위해 두 개의 샤프트가 사용됩니다. 하나의 구동축은 전방 엔진으로 연결되고 다른 하나는 후방 엔진으로 연결됩니다. 두 가지 변속기 유형의 차이점은 구동 휠에 전달되는 토크의 양입니다. 대부분의 경우 뒷바퀴에 공급되는 토크의 양은 앞 엔진에 공급되는 토크의 양보다 적습니다. 후방 엔진이 전방 엔진보다 연료를 더 효율적으로 연소하기 때문입니다. 따라서 드라이브 트레인에 더 적은 전력이 전달됩니다.

구동축에는 세 가지 유형이 있습니다. 그들은 단일 조인트를 사용하는 샤프트 입구 구동 방식입니다. 두 개의 조인트를 사용하는 입구-출구 구동; 세 개의 조인트를 사용하는 왕복 샤프트 구동. 샤프트 입구-출구 조인트는 구동 샤프트가 휠 측면에서 엔진으로 들어가는 조인트입니다. 샤프트 입구-입구 조인트는 샤프트가 휠 뒤쪽에서 엔진으로 들어가고 왕복 조인트는 샤프트가 휠 앞쪽에서 엔진으로 들어갑니다.

고성능 변속기의 중요한 구성 요소 중 하나는 요크입니다. 드라이브 샤프트의 플랜지를 지나 변속기 하우징의 스프로킷과 교차하는 지점까지 연장되는 요크는 마찰을 줄이고 동작 방향을 변경할 때 부드럽게 하는 데 사용됩니다. 가장 일반적인 유형의 요크는 솔리드 및 슬롯형입니다. 그러나 일부 자동차 모델에는 요크 대신 사용할 수 있는 가변 밸브 컨트롤이 내장되어 있습니다.