자동차 엔진 밸런스 샤프트 기능

밸런스 샤프트 기술은 구조가 간단하고 매우 유용한 엔진 기술로 차량의 진동을 효과적으로 늦추고 운전의 편안함을 향상시킬 수 있습니다. 일부 소비자는 왜 일부 엔진에서 이러한 구조를 계획하는가? 이 문제를 이해하려면 먼저 '엔진 진동의 원리'를 명확히 해야 합니다.

엔진이 작동 상태에 있을 때 피스톤의 이동 속도는 매우 빠르며 속도가 매우 고르지 않습니다. 피스톤이 상하사점 위치에 있을 때 속도는 0이지만, 상하사점 중간 위치의 속도가 최고에 도달합니다. 피스톤은 실린더 내에서 반복적으로 고속 직선 운동을 하기 때문에 피스톤, 피스톤 핀 및 커넥팅 로드에 큰 관성력이 발생해야 합니다. 커넥팅 로드의 균형추가 이러한 관성력의 균형을 효과적으로 유지할 수 있지만 움직이는 질량의 일부가 선형 운동에 참여하는 한 다른 부분은 회전에 참여합니다. 따라서 상하사점 위치를 제외한 다른 관성력은 완전히 평형상태에 도달하지 못하며 이때 엔진이 진동하게 된다.

이러한 진동을 제거하기 위해 기획자들은 움직이는 부품의 질량을 줄이기 위해 경량 피스톤을 선택하고, 크랭크샤프트의 강성을 향상시키고, 각도가 60도인 "V"자형 엔진을 선택하는 등 다양한 방법을 선택했습니다. 밸런스 샤프트(위 그림의 중간 위치에 표시된 부분)를 추가하는 것도 이러한 방법 중 하나입니다. 간단히 말해서, 밸런스 샤프트는 실제로 편심 웨이트를 장착하고 편심 웨이트에 의해 생성된 역진동력을 이용하여 크랭크 샤프트와 동기식으로 회전하는 샤프트이므로 엔진이 좋은 밸런스 효과를 달성하고 엔진 진동을 줄입니다.

밸런스 샤프트는 싱글 밸런스 샤프트와 더블 밸런스 샤프트의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 단일 밸런스 샤프트 Wang Wenshengyi는 단일 밸런스 샤프트를 선택하고 기어 전달 방식을 사용하여 작업합니다. 고정 밸런스 샤프트 구동 기어, 밸런스 샤프트 피동 기어 및 밸런스 샤프트는 크랭크 샤프트의 회전에 의해 구동됩니다. 단일 밸런스 샤프트는 전체 진동에서 상당한 부분을 차지하는 1차 진동의 균형을 맞출 수 있어 엔진의 진동이 크게 향상됩니다. 싱글 밸런스 샤프트는 구조가 간단하고 공간을 적게 차지하므로 싱글 실린더 및 소배기량 엔진에 널리 사용됩니다. 이중 밸런스 샤프트는 체인 구동 방식을 사용하여 두 개의 밸런스 샤프트의 회전을 구동합니다. 여기서 하나의 밸런스 샤프트와 엔진 속도는 동일하므로 엔진의 1차 진동을 제거할 수 있습니다. 다른 밸런스 샤프트 속도는 엔진 속도의 두 배입니다. 엔진의 2차 진동을 제거하고 더욱 이상적인 댐핑 효과를 얻을 수 있습니다. 이중 밸런스 샤프트의 구조가 상대적으로 지저분하고 비용이 높으며 엔진이 차지하는 공간이 상대적으로 크기 때문에 일반적으로 배기량 차량에 사용됩니다. 또한, 듀얼 밸런스 샤프트 설치 방식이 있는데, 즉 2개의 밸런스 샤프트를 실린더의 중심선을 기준으로 대칭으로 배치하고, 회전 방향은 반대이며, 회전 속도는 크랭크 샤프트 회전 속도와 동일하게 하여 균형을 맞추는 방식이다. 엔진의 1차 왕복 관성력입니다.