변속기 샤프트 어셈블리의 특성 및 구성 구조

트랜스미션 샤프트 어셈블리는 회전체가 빠르고 지지대가 작기 때문에 동적 균형이 필수적입니다. 정상적인 상황에서는 공장에서 밸런스 테스트를 수행하고 밸런싱 머신에서 조정하기 전에 트랜스미션 샤프트 어셈블리를 수행해야 합니다. 차량의 전방 엔진 후륜 구동의 경우 변속기의 회전이 메인 드리프트의 축으로 전달됩니다. 유니버설 조인트로 연결할 수 있는 여러 부품이 될 수 있습니다.

트랜스미션 샤프트 어셈블리는 샤프트 튜브, 개폐식 슬리브 및 유니버셜 조인트로 구성됩니다. 텔레스코픽 슬리브는 변속기와 구동축 사이의 거리를 자동으로 조정할 수 있습니다. 유니버설 조인트는 변속기 출력축과 구동 브리지 입력축 각도의 변화를 보장하고 두 축의 각속도 전달을 달성합니다.

트랜스미션 샤프트 어셈블리 - 유니버셜 조인트
유니버설 조인트는 자동차 구동축의 핵심 부품입니다. 자동차는 움직이는 물체입니다. 백드라이브는 엔진, 클러치, 트랜스미션이 전체적으로 프레임에 장착되고, 드라이브 브릿지는 탄성 서스펜션으로 프레임에 연결되며, 둘 사이에 거리가 있어 연결해야 한다. 차가 운전할 때 고르지 않은 도로는 점프를 일으킬 것입니다.

유니버셜 유니버셜 조인트는 크로스 샤프트, 크로스 베어링 및 플랜지로 구성됩니다. 유니버설 조인트는 자동차 구동축의 핵심 부품입니다. 전방 엔진과 후방 휠이 장착된 차량에서 유니버셜 섹션 드라이브 샤프트는 트랜스미션 출력 샤프트와 드라이브 브릿지 메인 감속기 입력 샤프트 사이에 장착됩니다. 반면 앞바퀴 엔진을 장착한 전륜구동 차량은 구동축을 생략하고 앞축과 바퀴축 사이에 유니버설조인트를 장착하고 구동과 조향을 담당하는 바퀴가 있다. 차량이 주행 중일 때 고르지 않은 노면으로 인해 두들겨 맞거나 하중이 변경되거나 두 어셈블리의 장착 위치 차이로 인해 변속기 출력축과 드라이브 브릿지 메인 감속기 입력축 사이의 각도와 거리가 발생합니다. 따라서 이 문제를 해결하기 위해 "변형 변형" 장치를 사용하여 유니버설 조인트를 형성해야 합니다.

엔진 후륜구동(또는 전륜구동) 자동차의 전방에는 자동차 운동시 서스펜션의 변형으로 인해 구동축 메인의 입력축 또는 구동축의 출력축과 출력축이 전송 (또는 회전 상자)의 상대적으로 스포츠입니다. 또한 특정 기관이나 장치(선형 전달을 달성할 수 없음)를 효과적으로 방지하기 위해서는 정상적인 동력 전달을 달성할 수 있는 장치가 있어야 하며 범용 관절 전달이 있습니다. 범용 세그먼트 드라이브에는 다음과 같은 특성이 있어야 합니다.
ㅏ. 연결된 두 축의 상대 위치가 예상 범위 동안 안정적으로 전송될 수 있는지 확인합니다.
B. 연결부의 두 축이 균일하게 동작하는지 확인한다. 유니버셜 조인트 각도로 인한 추가 하중, 진동 및 소음은 허용 범위 내에 있어야 합니다. 높은 전송 효율, 긴 수명, 간단한 구조, 쉬운 제조, 유지 보수 용이.