동력 구동 차량용 CV 조인트

"구동축"은 자동차의 각 바퀴를 엔진의 나머지 부분에 연결하는 일련의 회전 운동량입니다. 구동 휠 중 하나에서 다른 구동 휠로 회전 토크를 전달하는 등속(CV) 조인트가 있는 샤프트입니다. 하프 샤프트 또는 드라이브 샤프트라고도 합니다. 일반적인 전륜 구동 자동차에는 변속기에 연결된 두 개의 CV 축(CV 샤프트)이 있습니다. 다른 두 개의 차축은 체인을 통해 차량 프레임에 연결됩니다.

등속 액슬은 액슬의 회전을 주어진 값으로 제어하는 ​​반면, 편심 또는 가변 속도 액슬은 CV 각도를 변경합니다. CV는 원심력을 나타내며 차축이 바퀴에 가하는 힘에 대해 차량 엔진에서 발생하는 토크를 나타냅니다. 일반적으로 CV의 각도가 높을수록 토크가 커지고 클러치가 약해집니다. 후륜 구동 자동차에서는 차량이 더 작은 엔진으로 작동하도록 설계되었기 때문에 CV 각도가 종종 매우 낮습니다.

절반 및 전체 CV 액슬은 모두 주강으로 구성됩니다. 차축의 외부 가장자리를 형성하는 내부 링은 센터 링크로 알려져 있으며 외부 가장자리 또는 플랜지는 CV의 두 측면을 연결합니다. 센터 링크는 종종 베어링 역할을 하며 엔진룸 내부에 있습니다. 차축의 외부 가장자리를 형성하는 내부 링은 피니언으로 알려져 있습니다. 플랜지는 CV의 두 외부 표면을 연결하며 일반적으로 주철로 만들어집니다.

기존의 CV 조인트 유형은 두 개의 원추형 모양으로 구성됩니다. 리드 스크류 플랜지와 평평한 육각 조인트 사이에 원형 조인트가 형성됩니다. 잘못된 CV 축은 주물 내 원추형 모양이 마모되거나 잘못 정렬되어 발생할 수 있습니다. 이것은 약한 조인트를 만들고 차량을 운전할 때 약한 조인트로 인해 피니언과 휠 사이의 연결이 약해집니다. 나쁜 CV 액슬은 일반적으로 성능이 만족스럽지 못하며 종종 값비싼 서비스 호출로 이어집니다.

기존 CV 조인트의 또 다른 변형은 토크 플랜지 CV 조인트입니다. 이것은 기존 CV 조인트 위에 맞는 별도의 탈착식 부트입니다. 샤프트가 불량 CV 조인트에 배치되면 새 부트가 이전의 개구부에서 들어 올려집니다. 샤프트가 회전하면 부츠가 위로 당겨져 토크가 발생합니다. 이 유형의 CV 조인트는 일부 트럭 및 자동차를 포함하여 다양한 유형의 차량에 사용됩니다. Torque-flange CV조인트의 단점은 약점이며 연속 사용시 쉽게 파손될 수 있다는 점입니다.

좋은 CV 조인트 또는 마모된 조인트가 불량 CV 액슬의 근본 원인인 경우는 드뭅니다. 종종 문제는 장치 내부의 볼트 또는 기타 부품 마모 또는 차량의 전반적인 상태에 있습니다. 때때로 차량은 소량의 CV 불일치 부품만 교체하면 됩니다. 다른 경우에는 CV 불일치 구성 요소를 완전히 교체해야 합니다.

CV 조인트 부츠를 교체한 후에도 특정 제조업체 및 모델 차량의 설치 설명서에 여전히 토크 지침이 나와 있어야 합니다. 차량의 토크 사양은 차량이 구동축을 움직일 때 발생하는 최대 당기는 힘을 지정합니다. 새 CV 조인트 부트가 토크를 제공하기에 충분한지 테스트하려면 유휴 상태에서 드라이브 샤프트에 약간의 압력을 가하십시오. 압력이 없으면 부츠가 너무 약한 것일 수 있습니다. 또한 샤프트가 조금이라도 움직이면 CV 조인트 부트와 허브 너트를 모두 교체해야 할 수 있습니다.

디젤 엔진에서 가장 자주 교체되는 CV 조인트의 두 가지 유형은 등속 조인트와 가변 링크 조인트입니다. 등속 조인트는 출력과 토크가 중요한 대형 엔진에 사용됩니다. 등속 조인트의 일반적인 디자인에는 직선 샤프트와 타원형 플랜지가 포함됩니다. 부드러운 러너라고도 하는 가변 링크 CV 조인트를 사용하면 제어력이 향상되고 최종 드라이브에 더 큰 동력 전달이 가능합니다. 그러나 최종 드라이브가 움직일 때 "백피드"하거나 무작위로 발사하는 경향이 있습니다.