드라이브 샤프트의 고장 및 수리

드라이브 샤프트의 볼 케이지(유니버설 조인트)
드라이브 샤프트에는 두 개의 볼 케이지가 포함되어 있습니다. 허브 끝에 가까운 하나는 고정 조인트 또는 외부 볼 케이지라고 하며 드라이브 샤프트의 스티어링 기능 대부분을 담당합니다. 기어박스 끝단에 가까운 것을 이동식 조인트라고 하며 내부 볼 케이지라고도 하며 차량 서스펜션 움직임과 스티어링의 일부를 보상하는 구동축의 기능을 담당합니다.

SDS의 현재 볼 케이지 수리 키트에는 RF, AC, UF 및 SX의 네 가지 유형의 외부 케이지가 포함됩니다. 스티어링 각도는 순차적으로 증가하며 최대 스윙 각도는 52°에 도달할 수 있습니다. 내부 케이지의 스윙 각도는 상대적으로 작습니다. 볼 케이지 유형(VL, DO)과 3핀 유형(GI, AAR)의 두 가지 유형으로 나뉩니다. 그것은 축 방향으로 움직이는 특정 능력을 가지고 있습니다. 이것은 서스펜션 모션 기능에 대한 보상의 기원이기도 합니다. 드라이브 샤프트가 압축되거나 늘어난 상태로 차량을 적재하면 이 기능이 손상됩니다.

구동축 볼 케이지의 일반적인 고장
이상소음
볼케이지 고장의 가장 흔한 현상은 이상소음이며, 특히 자동차의 시동, 회전, 가속페달을 밟고 발을 떼는 과정에서 이상소음이 발생한다면 구동축의 상태를 확인하고 케이지 교체 여부를 고려해야 한다.

먼지 덮개
더스트 커버의 상태는 볼 케이지에 직접적인 영향을 미칩니다. 더스트 커버가 손상, 균열 및 느슨하지만 적시에 처리되지 않은 경우 불순물이 침입하여 볼 케이지 내부 구조의 마모를 가속화하는 경우 볼 케이지 또는 하프 샤프트를 교체해야 합니다. 더스트 부트.

풀림 및 변형
빈번한 고급 시동 또는 과부하 및 과속 운전의 경우 구동축의 연결 부품에 많은 압력이 가해집니다. 일반적으로 볼 케이지의 연결 부분에 유격이나 변형이 있는지 확인하십시오.