아이소메트릭 드라이브 샤프트 도입

아이소메트릭 드라이브 샤프트 아이소메트릭 유니버설 조인트는 두 축이 일치하지 않도록 연결하고 두 축을 조직의 동일한 각속도 전달 운동으로 만듭니다. 자동차 전송 시스템의 중요한 부분이며, 그 효과는 자동차 구동축 각도의 바깥 쪽 끝 요구 사항을 충족하기 위해 변속기 (차동)에서 자동차의 구동 휠까지의 엔진 동력입니다. 엔진 출력이 부드럽고 안정적으로 바퀴로 전달됩니다. 자동차 서스펜션 내부 끝의 점프를 보상하십시오. 자동차 고속 운전을 운전하십시오.

가장 많이 사용되는 볼케이지형 스피드유니버셜조인트와 3홈식 스피드유니버셜조인트, 대각궤도형 스피드유니버셜조인트인 자동차용 스피드유니버셜조인트에 많이 사용되는 볼케이지, 아우터볼케이지, 하프샤프트 구성은 최초이다. . 등속 유니버셜 조인트는 무거운 구동 토크를 전달하기 때문에 무거운 하중, 높은 전달 정확도, 높은 수요 및 안전 부품이므로 주요 부품은 정밀 단조 가공에서 선택됩니다.

등속 유니버설 조인트, 영어 이름: cv 조인트(등속 조인트)

등속 유니버셜 조인트는 액티브 샤프트와 종동 샤프트 속도(각속도)가 동일한 유니버셜 조인트입니다. 전륜구동 자동차에서 앞차축에는 등속 조인트 구동축(구동 및 조향)이 장착되어 있습니다. 파워트레인으로 구성된 엔진, 트랜스미션, 메인 기어박스에서 전륜구동 차량의 동력이 직접 전륜으로 전달됩니다. 그리고 앞바퀴는 둘 다 드라이브 휠이지만 스티어링 휠이기도 합니다. 스티어링 편향 시점은 최대 400위까지 매우 큽니다. 이때 기존의 편향각이 매우 작은 일반 범용 구동축을 사용할 수 없습니다.

편향각이 크면 일반 유니버셜 조인트의 속도와 토크가 크게 변동하기 때문입니다. 따라서 등속 유니버셜 조인트 구동축의 큰 편향각과 균일한 각속도를 사용할 필요가 있다. 등속 유니버셜 조인트의 원리는 베벨 기어 맞물림의 원리와 유사합니다. 힘 전달 지점의 방향이 항상 두 축 사이의 각도를 동일하게 분할하는 평면에 있으므로 동일한 속도 운동을 보장하기 때문입니다. 등속 유니버셜 조인트의 단점은 구조가 복잡하고 생산 공정이 미세하며 비용이 많이 들어 일반 유니버셜 조인트를 완전히 대체할 수 없다는 점입니다. 등속 유니버셜 조인트의 제시는 전륜 구동 자동차와 전륜 구동 자동차의 발전을 크게 촉진합니다. 등속 유니버셜 조인트가있는 앞바퀴 구동 장치와 고정식의 차동 끝단과 슬라이딩 형의 차동 끝단, 후자는 축 길이의 변화를 보상하기 위해 탄력적으로 미끄러질 수 있습니다.