카단 샤프트와 드라이브 샤프트가 같은 종류의 기계라고 생각하면서 기계에 대해 잘 모르는 친구들이 많습니다. 카단 샤프트와 드라이브 샤프트는 같은 기계입니까? 카르단 샤프트와 드라이브 샤프트의 차이점은 무엇입니까?
축 크기의 제한으로 인해 유니버설 조인트는 상대적으로 큰 편각이 필요합니다. 하나의 유니버셜 조인트는 출력축과 축으로 들어가는 축의 순간 각속도를 같게 할 수 없으므로 진동을 일으키기 쉽고 기계 부품의 손상을 악화시킵니다. 소음이 많아 다양한 등속조인트를 사용합니다. 두 개의 등속 조인트가 전방 구동 자동차의 각 하프 샤프트에 사용됩니다. 트랜스 액슬 근처의 조인트는 하프 샤프트 내부에 있는 조인트이고 액슬 근처에 있는 조인트는 하프 샤프트 외부에 있는 조인트입니다. 후륜구동차는 엔진, 클러치, 변속기가 프레임 전체에 장착되고 구동축은 탄성현가장치를 통해 프레임에 연결되는데 이 둘 사이에는 거리가 있어 연결해야 한다. 자동차 작동 중에 고르지 않은 노면이 점프를 일으키고 하중의 변화 또는 두 어셈블리의 설치 위치 차이 등으로 인해 변속기의 출력축과 입력축 사이의 각도와 거리가 변경됩니다. 드라이브 액슬의 메인 감속기. 따라서 후방 구동 차량의 유니버설 조인트의 변속기 형태는 이중 유니버설 조인트를 채택합니다. 즉, 변속기 샤프트의 각 끝에 유니버설 조인트가 있습니다. 샤프트의 순간 각속도는 동일하게 유지됩니다.
전송 샤프트는 일반적으로 두껍고 균일한 샤프트이며 두 끝은 유니버셜 조인트 포크와 스플라인이 있는 샤프트 헤드로 용접되고 슬라이딩 슬리브는 전송 샤프트 구조의 중간에 있으며 샤프트 헤드의 한쪽 끝은 연결됩니다. 스플라인에 의해 플랜지 플레이트에; 후방 구동축 구조에서 슬라이딩 슬리브와 액슬 포크는 서로 협력하고 액슬 포크는 슬라이딩 슬리브를 따라 축 방향으로 미끄러질 수 있으므로 슬라이딩 슬리브는 축 방향으로 미끄러질 수 있으며 전송 샤프트는 텔레스코픽으로 적응할 수 있습니다. 차량 작동 중 리어 액슬과 프레임 간의 상대적 관계. 위치가 변경되면 전송 샤프트의 두 끝이 크로스 샤프트 유니버설 조인트로 입력 샤프트와 출력 샤프트에 각각 연결됩니다.