공장을 떠나기 전에 유니버셜 조인트 샤프트가 수행해야 하는 테스트에 대해 이야기하십시오.

현재 관점에서 범용 커플링은 정밀도와 큰 토크의 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 또한 전체적으로 광범위한 응용 분야를 가지고 있으며 공작 기계, 자동차, 정밀 기계 및 중장비 및 기타 산업 및 분야에서 사용할 수 있습니다. 그 구성에 있어서 두 개의 포크 모양 부분과 하나의 십자 모양 부분은 모두 매우 중요한 구성 요소입니다.

이 작업은 제품의 정상적인 사용 여부 및 좋은 사용 효과를 낼 수 있는지 여부와 관련이 있고 제품의 수명과도 관련이 있기 때문에 일상적인 유지 보수 작업이 필요하므로 위의 결론을 내립니다. 특정 요구 사항은 엄격하게 시행되어야 하며 제품의 정상적인 사용에 영향을 미치지 않도록 엉성하고 느슨한 것이 없어야 합니다.

카르단 샤프트는 회전 속도가 빠르고 지지력이 적은 회전체이므로 동적 균형이 매우 중요합니다. 일반적으로 공장을 떠나기 전에 동적 균형 테스트를 수행해야 하며 균형 기계에서 조정이 이루어집니다.

샤프트 튜브, 텔레스코픽 슬리브 및 유니버셜 조인트로 구성됩니다. 텔레스코픽 슬리브는 변속기와 드라이브 액슬 사이의 거리를 자동으로 조정할 수 있습니다. 유니버설 조인트는 변속기의 출력축과 구동축의 입력축 사이의 각도 변화를 유지하고 두 축의 일정한 각속도 전달을 실현합니다.

카르단 샤프트는 외부 볼 케이지, 중간 샤프트 및 내부 볼 케이지의 세 가지 주요 부품으로 구성됩니다. 양쪽 끝의 스플라인은 각각 허브와 디퍼렌셜을 연결하는 데 사용되며 엔진에서 출력되는 토크는 디퍼렌셜, 내부 볼 케이지, 중간 샤프트 및 외부 볼 케이지를 거쳐 허브로 전달됩니다. 좌측과 좌측으로 구분되며 엔진의 배치 위치에 따라 좌우 구동축의 길이가 결정된다. 트랜스미션 샤프트 텔레스코픽 슬리브의 전통적인 구조에서 스플라인 슬리브와 플랜지 포크는 함께 용접되고 스플라인 샤프트는 트랜스미션 샤프트 튜브에 용접됩니다. 새로운 유형은 전통적인 구조를 변경합니다. 스플라인 슬리브와 트랜스미션 샤프트 튜브가 일체형으로 용접되고 스플라인 샤프트와 플랜지 포크가 일체형으로 제작됩니다.