카르단 샤프트의 역할과 적용

카단 샤프트의 구조와 기능은 인체 팔다리의 관절과 약간 비슷합니다. 연결된 부품 사이의 각도를 일정 범위 내에서 변경할 수 있습니다. 동력 전달을 충족시키기 위해 자동차 주행시 발생하는 위아래 점프로 인한 각도 변화에 적응하기 위해 전방 구동 자동차의 구동축, 하프 샤프트 및 휠 샤프트는 일반적으로 유니버설 조인트로 연결됩니다.

그러나 축방향 크기의 한계로 인해 상대적으로 큰 편향각이 요구된다. 하나의 유니버셜 조인트는 출력축과 입력축의 순간 각속도를 같게 할 수 없어 진동을 일으키기 쉽고 기계 부품의 손상을 가중시키고 많은 소음을 발생시킵니다. 따라서 다양한 등속 조인트가 널리 사용됩니다.

전방 구동 차량에서 각 하프 액슬은 두 개의 등속 유니버설 조인트를 사용하며, 트랜스액슬 근처의 유니버설 조인트는 하프 액슬의 내부 조인트이고 액슬 근처의 유니버설 조인트는 하프 액슬의 외부 조인트입니다. 후륜 구동 차량은 엔진, 클러치, 변속기가 프레임 전체에 장착되고 구동축은 탄성 서스펜션을 통해 프레임에 연결된다. 둘 사이에는 연결해야 하는 거리가 있습니다.

자동차 작동 중에 고르지 않은 노면으로 인해 점프, 부하 변경 또는 두 어셈블리 간의 설치 위치 차이 등이 발생하여 변속기 출력축과 드라이브 액슬 메인 감속기 입력축 사이의 각도와 거리가 변경, 그래서 리어 드라이브 카에서 유니버셜 조인트 트랜스미션 형태는 이중 유니버셜 조인트를 채택합니다. 즉, 트랜스미션 샤프트의 양쪽 끝에 유니버설 조인트가 있으며 그 기능은 트랜스미션 샤프트의 양쪽 끝에 포함 된 각도를 만드는 것입니다 출력 샤프트와 샤프트 입력 샤프트의 순간 각속도가 항상 동일하도록 동일합니다.