핫 마운트 크로스 샤프트 유니버셜 커플링의 사용 및 구조 원리

유니버셜 커플링은 커플링의 일종으로 그 기구의 특성을 이용하여 구동축과 피동축이 동일 축에 있지 않도록 하는 것입니다. 축 사이에 각도가 있으면 연결된 두 축이 연속적으로 회전하고 회전을 전달할 수 있습니다. 순간과 움직임. 일반 커플 링과 비교하여 유니버설 커플 링의 중요한 특징은 유니버설 커플 링 구조가 더 큰 각도 보상 능력, 컴팩트 한 구조 및 우수한 전달 효율을 갖는다는 것입니다.

자체 성능으로 인해 시장 판매량이 상당하며 시중에는 다양한 유형의 범용 커플링이 있습니다. 그렇다면 올바른 커플링을 선택하는 방법은 무엇입니까? 그 중 크로스샤프트 유니버셜 커플링은 양이 많은 유니버셜 커플링인데, 이 유니버셜 커플링의 베어링은 파손되기 쉬운 부품이다. 일반적으로 자동차는 볼 케이지 유니버셜 커플링을 사용합니다. 농기계, 산업기계, 기타 스포츠 기계에는 유니버셜 커플링이 사용되며, 유니버셜 커플링을 들어 올리는 데에는 크로스샤프트 유니버셜 커플링이 주로 사용됩니다.

먼저, 핫 로딩 전 준비
저널의 일치하는 부분과 크로스 샤프트 유니버셜 조인트에 휘발유 또는 등유를 채우고 깨끗하게 닦으십시오. 거칠거나 손상이 있는 경우 오일스톤이나 미세한 다이아몬드 거즈를 사용하여 해결해야 합니다. 물론 다른 방법을 사용하여 처리할 수도 있습니다. 그런 다음 마이크로미터를 사용하여 저널의 내경을 측정하고, 마이크로미터를 사용하여 크로스 샤프트 유니버셜 커플링의 내경을 측정합니다. 커플링을 측정할 때는 최소 3개 지점을 측정하고 측정을 반복하십시오. 처리 결과가 도면 요구 사항을 충족하지 않는 경우 스크레이퍼 또는 반원형 파일을 사용하여 내부 구멍을 수리하십시오.

둘째, 핫 로딩
작업 준비가 끝나면 Hot-Installation을 시작합니다. 열간 설치가 완료되기 전에 온도 강하를 방지하기 위해 속도가 빨라야 하며, 이로 인해 크로스 샤프트 유니버셜 커플링의 구멍이 수축되어 설치가 어려워집니다. 일반적으로 핫 피팅 크로스 샤프트 유니버셜 조인트 유니버셜 조인트는 온도를 250 ℃로 가열합니다. 가열 온도는 결합 온도의 균일성에 영향을 미치지 않도록 너무 빠르지 않아야 합니다. 가열시간은 팽창에 따라 결정되어야 한다. 합리적인 커플링 내경을 얻기 위해 측정된 열팽창 값에 따라 동일한 크기의 측정 막대를 만들고 측정 막대를 내경 구멍에 넣을 수 있을 때까지 측정 막대를 가열할 수 있습니다. 그런 다음 핫 슬리브 작업을 수행합니다.

크로스 유니버셜 조인트의 표면은 침탄 처리되고 담금질 또는 템퍼링되어야 합니다. 방법에 따라 얻어지는 표면의 경도가 다릅니다. 가스 침탄은 가공물을 폐쇄된 침탄로에 넣고 가스 또는 액체 침탄제를 통과시켜 고탄소 표면층을 얻는 방법입니다. 고형침탄은 가공물과 고형침탄제(숯과 촉진제로 구성됨)를 밀봉된 상자에 넣고 가열로에서 침탄온도까지 가열하여 일정기간 보관하여 활성탄이 만능이 되도록 하는 방법입니다. 결합 원자가 침투할 수 있습니다. 이는 공작물 표면의 침탄 방법이기도 합니다.

기계 기초의 범용 부품으로 축이 기울어져 있고 상대 위치가 자주 바뀌는 두 개의 샤프트에 적합합니다. 크로스 샤프트 유니버셜 커플링의 장점은 큰 전달 토크, 각도 보상 기능 및 컴팩트한 구조입니다.

구조 원리:
메인 샤프트와 피동 샤프트의 크로스 피스와 중간 크로스 샤프트는 각각 힌지로 연결됩니다. 두 샤프트 사이에 각도 변위가 있을 때 샤프트 포크는 각각의 고정 축을 중심으로 회전하므로 교차 샤프트가 공간에서 이동할 수 있습니다.

모션 분석:
두 축 사이의 각도가 0이 아닌 경우, 어느 순간의 구동축의 회전각과 종동축의 회전각 사이의 실제 회전각: 이동축 3은 종동축 포크 위의 C점의 이동이다.