크로스 유니버셜 조인트 샤프트의 댐핑 기능 이해

크로스 유니버셜 조인트 샤프트는 댐핑 기능이 우수하여 동력 기계의 샤프트 연결에 사용됩니다. 그 구조는 커플링의 두 반쪽의 마스터 허브와 슬레이브 허브를 연결하는 원주 방향으로 배열된 탄성 요소로 구성됩니다. 탄성 요소의 나선형은 금속 부목을 통해 커플링을 고정하므로 커플링의 마스터 허브와 슬레이브 허브 사이의 공간에서 탄성체가 자유로워집니다. 탄성 변위를 상쇄하기 위해 커플 링 탄성체의 축 방향, 반경 방향 및 축 방향 경사를 통해 변형 및 자유롭게 변형됩니다.

이를 통해 출력과 토크를 보고할 수 있을 뿐만 아니라 반경 방향, 축 방향 및 각도 정렬 오류를 보상하고 진동을 줄이며 시스템의 고유 진동수를 조정할 수 있습니다. 크로스 카단 샤프트는 비틀림을 견디는 고무 부품으로 구성되며 탄성 요소는 대략 여러 줄로 배열됩니다. 각 탄성체는 참조를 위해 여러 강성 표준으로 구분됩니다. 구동축 시스템의 모든 부분에 디젤 엔진, 플렉서블 커플링, 기어 박스, 샤프트 시스템의 기타 부품, 프로펠러 등과 같은 합리적인 솔루션이 장착된 경우.

지속적인 베어링 토크를 견딜 때 크로스 유니버셜 조인트 샤프트의 고무 요소가 가열되어 파손됩니다. 주 엔진의 탄성 댐퍼가 아래로 움직이면 샤프트의 정렬이 어긋나 추가 토크가 발생하게 됩니다. 기내에서 흔히 일어나는 일입니다. 커플링이 파손되는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 선택, 작동 및 배열시 커플 링의 수명 단축을 방지하고 파손으로 인한 손실을 방지하기 위해 표준을 엄격히 따르십시오.