4륜 구동 샤프트 이해 - 작동 원리

일반적으로 드라이브 샤프트, 로터리 샤프트, 샤프트 샤프트, 드라이브 샤프트, 프로펠러 샤프트 또는 카르단 샤프트라고 하는 드라이브 샤프트는 자동차 엔진에 사용되는 여러 부품 중 하나입니다. 드라이브 샤프트는 끝에 축 샤프트가 있는 로터리 또는 크랭크 샤프트를 연결합니다. 이 유형의 샤프트는 두 개의 인접한 샤프트를 연결하여 크랭크 샤프트의 회전을 허용할 수도 있습니다. 또한 크랭크축을 메인 베어링 및/또는 부싱에 연결할 수도 있습니다. 이러한 모든 배열은 존재하는 크랭크축의 유형에 따라 다릅니다.

드라이브 샤프트는 모든 종류의 응용 분야에서 중요한 역할을 합니다. 이들은 회전자의 회전 감소에 의해 구동되는 크랭크축의 선형 운동의 주요 방법입니다. 응용 프로그램은 대부분 편심 전송, 정상 상태 전송 및 왕복 전송의 세 가지 종류로 제공됩니다. 편심 전송 구동축은 크랭크축의 출력축을 전송 체인의 첫 번째 기어에 연결하여 체인의 두 번째 기어로 이어집니다. 크랭크축이 회전함에 따라 구동축에서 생성되는 토크는 체인 마찰 및 기타 요인의 양에 따라 증가하거나 감소합니다. 따라서 편심 샤프트는 로터가 회전하는 동안 순간적인 토크를 경험합니다.

마찬가지로 정상 상태 또는 왕복 이송 구동축은 엔진의 출력축을 변속기 체인의 단일 기어에 연결하고 변속기의 단일 톱니로 이어집니다. 트랜스미션 어셈블리가 움직이는 동안 엔진은 쉬고 있기 때문에 톱니의 회전 속도는 전체 작동 중에 거의 0입니다. 따라서 엔진이 가지고 있는 모든 기계적 에너지는 전기 에너지로 직접 변환되어 차량의 차축을 움직이는 데 사용됩니다.

이것이 어떻게 작동하는지 이해하려면 로터와 휠 사이의 관계에 대해 알아야 합니다. 로터는 회전하는 스핀들에 부착되어 있기 때문에 회전합니다. 스핀들은 역시 회전하는 볼트를 중심으로 회전합니다. 차량의 타이어를 움직이려면 타이어가 바퀴와 지속적으로 접촉하기 때문에 로터가 회전합니다.

슬립 요크는 동력 전달 출력 샤프트를 리어 액슬 어셈블리에 연결합니다. 슬립 요크는 압력 제한 장치 역할을 합니다. 휠의 속도가 정상 유속보다 낮은 영역으로 유체가 흐르는 것을 방지합니다. 이러한 방식으로 구동 시스템의 압력은 최대 허용 값을 초과하지 않습니다. 이런 일이 발생하면 과열로 인해 리어 액슬 어셈블리가 결국 고장날 것입니다.

모든 4륜 구동 차량의 경우 엔진은 일반적으로 트랜스퍼 케이스를 통해 변속기에 연결됩니다. 이 트랜스퍼 케이스는 드라이브 샤프트와 트랜스퍼 케이스의 조합으로 구성됩니다. 드라이브 샤프트는 전기 모터가 토크를 변경하도록 제어할 수 있는 전기 또는 기계 장치입니다. 트랜스퍼 케이스는 엔진과 차량의 나머지 부분을 분리하는 부품입니다. 그것은 외부 조건에서 엔진을 격리하는 데 사용됩니다.