드라이브 샤프트 어셈블리의 구성 요소는 무엇입니까? 특징은 무엇입니까?

트랜스미션 샤프트 어셈블리는 샤프트 튜브, 텔레스코픽 슬리브 및 유니버셜 조인트로 구성됩니다. 텔레스코픽 슬리브는 변속기와 드라이브 액슬 사이의 거리를 자동으로 조정할 수 있습니다. 유니버설 조인트는 변속기 출력축과 구동축 입력축을 보장하는 두 축 중 하나입니다. 구동축 어셈블리는 전방 엔진과 후륜 구동(또는 전륜 구동)이 장착된 자동차에 사용됩니다. 자동차의 서스펜션은 움직이는 도중에 변형되기 때문에 트랜스미션 샤프트와 트랜스미션(또는 트랜스퍼 케이스)의 인풋 샤프트는 아웃풋 샤프트 사이에 상대적인 움직임이 종종 발생합니다. 또한 특정 메커니즘이나 장비를 효과적으로 방지하기 위해 선형 전달을 실현하는 것부터 동력의 정상적인 전달을 실현하는 장치가 있어야 하므로 유니버설 조인트 전달은 다음과 같은 특성을 가져야 합니다.

1. 드라이브 샤프트 어셈블리는 두 연결 샤프트의 상대 위치가 예상 범위 내에서 변경될 때 동력이 안정적으로 전달될 수 있도록 보장합니다.

2. 연결된 두 축이 고르게 움직일 수 있는지 확인합니다. 유니버셜 조인트의 끼인각으로 인한 추가 하중, 진동 및 소음은 허용 범위 내에 있어야 합니다.

3. 구동축 조립체(일정한 각도 포함)는 등속으로 회전하지 않으므로 전달은 이중유니버셜조인트(또는 다중유니버설조인트)를 사용하여야 하며, 구동축에 연결된 2개의 유니버셜조인트 포크를 세팅하여야 한다. at same 평면상에서 두 개의 유니버설 조인트의 각도를 동일하게 하여 유니버설 조인트의 각도를 최소화 하여 설계한다.

드라이브 샤프트 어셈블리는 다양한 액세서리를 연결하거나 조립할 때 움직이거나 회전할 수 있는 원형 개체 액세서리입니다. 일반적으로 경량의 비틀림 방지 합금 강관으로 만들어집니다. 앞 엔진은 후륜 구동 자동차의 축입니다. 변속기의 회전은 메인 감속기로 전달됩니다. 주 감속기는 유니버설 조인트를 통해 여러 유니버설 조인트에 연결할 수 있습니다. 동적 균형이 매우 중요하기 때문에 속도가 빠르고 지지력이 거의 없는 회전체입니다. 일반적으로 변속기 샤프트 어셈블리는 공장을 떠나기 전에 동적 균형을 테스트하고 밸런서에서 조정해야 합니다.