로터리 스크류와 다이렉트 드라이브 샤프트의 주요 차이점은 무엇입니까?

일반적으로 커팅 샤프트, 커팅 드라이브 샤프트, 드라이브 샤프트, 스크류 샤프트, 카단 샤프트 또는 카단 드라이브 샤프트라고 하는 드라이브 샤프트는 기계 부품에서 고정 부품, 일반적으로 드라이브로 회전력과 토크를 전달하기 위한 요소입니다. 기계의 출력축과 부품의 입력축을 연결합니다. 샤프트는 다양한 기계의 다양한 요구 사항을 충족하기 위해 다양한 크기로 제공됩니다. 샤프트는 전달할 수 있는 토크의 양과 토크를 전달하는 방식도 다양합니다.

구동축에는 왕복, 회전 나사 및 고정의 세 가지 유형이 있습니다. 고정 조인트는 샤프트의 두 조각을 사이에 공간 없이 결합하여 형성됩니다. 이 유형의 조인트는 안정적이며 높은 토크 출력을 견딜 수 있습니다. 최대 토크가 필요한 고성능 장비에 자주 사용됩니다.

왕복 드라이브 샤프트에는 케이스 헤드와 드라이브 어셈블리의 두 가지 이동 부품이 있습니다. 케이스 헤드는 볼 베어링을 통해 액슬 샤프트에 대해 앞뒤로 움직입니다. 케이스 헤드가 움직이기 때문에 액슬 샤프트가 진동하여 문지르는 소리로 알려진 소리를 생성합니다. 케이스 헤드와 액슬 샤프트에서 생성되는 사운드는 스페이서로 분리됩니다. 두 개의 분리된 소리는 종종 "지저귀는" 소음이라고 하는 하나의 연속적인 소음으로 결합됩니다.

로터리 스크류 드라이브 샤프트는 두 개의 스크류로 작동합니다. 하나의 나사가 회전하면 드라이브 샤프트의 다른 쪽이 회전하게 하는 토크 신호가 생성됩니다. 토크가 제거되면 나사로 인해 토크가 일시적으로 완화됩니다. 장력이 풀리면 나머지 토크는 기어 변속을 통해 전달됩니다. 이러한 유형의 디자인은 진동을 최소화합니다.

다이렉트 드라이브 샤프트는 변속기 또는 서로 연결되어 있지 않으며 일반적으로 엔진 흡기 매니폴드의 외부 한계에 장착됩니다. 샤프트와 프로펠러 샤프트가 거의 모든 방향으로 회전할 수 있도록 구성되어 있습니다. 로터리 스크류 드라이브 샤프트와 달리 마찰을 줄이기 위한 스페이서나 기타 재료가 없습니다. 트랜스미션이나 엔진 소음이 거의 없기 때문에 레이싱 트럭과 포뮬러 1 자동차에 다이렉트 드라이브 샤프트 설계가 사용됩니다. 그러나 다이렉트 드라이브 샤프트는 매우 강하고 토크가 매우 적습니다.

경주용 차량이 작동하려면 일정한 토크 스트림이 필요합니다. 이 요구 사항으로 인해 타이어가 압축되면 차량의 RPM(RPM)이 감소합니다. 크랭크축이 없기 때문에 변속기와 엔진은 종종 일정한 토크 수준을 유지하기 위해 더 열심히 일해야 합니다. 고성능 차량의 소유자가 자신의 차량을 한계까지 밀어붙이지 않으면 엔진이 과도하게 마모될 정도로 밀리지 않기 때문에 차량이 훨씬 더 부드럽게 달릴 것입니다.