카르단 샤프트가 마모되었을 때 해야 할 일

카르단 샤프트 부품의 손상, 마모, 변형 및 동적 균형의 상실은 자동차 주행 중 비정상적인 소음과 진동을 일으키고 심한 경우 관련 부품의 손상을 초래합니다. 운전 과정에서 자동차가 시동을 걸거나 가속할 때 "Gordon" 소리가 나며 부품이 느슨해진 느낌을 분명히 보여줍니다. 구동축 기어가 느슨하지 않으면 카르단 축이 분명히 느슨합니다. 느슨한 부품은 유니버셜 조인트 크로스 베어링 또는 스틸 보울 플랜지 포크, 스플라인 샤프트, 확장 슬리브 및 스플라인 슬리브입니다. 일반적으로 크로스 샤프트의 직경과 베어링 간격은 0.13mm보다 크지 않아야 하며 확장 스플라인 샤프트와 스플라인 슬리브 사이의 맞물림 간격은 0.3mm보다 크지 않아야 합니다. 수리는 사용 범위를 초과할 때 수행되어야 합니다.

1. 전통적인 방법에서는 수리 용접, 인서트 슬리브 및 스트리핑 포인트가 유니버설 조인트 샤프트 마모에 자주 사용됩니다. 그러나 유니버셜 조인트 샤프트 재질이 45강(담금질 및 템퍼링)인 경우 표면 처리를 수행하는 한 내부 용접 응력이 발생합니다. 고부하 작동 중에는 샤프트 숄더에 균열 또는 균열이 나타날 수 있습니다. 응력 어닐링을 사용하면 매우 어려울 것입니다. 샤프트 재질이 HT200인 경우 주철 용접은 적합하지 않습니다. 유지 보수 기술이 더 높은 일부 회사는 브러시 도금, 레이저 용접, 마이크로 아크 용접 및 냉간 용접을 사용합니다. 이러한 유지 관리 기술에는 일반적으로 높은 요구 사항과 비용이 필요합니다.

2. 폴리머 기술은 현장 작업을 통해 유지 보수 효율성을 향상시키고 유지 보수 비용과 유지 보수 강도를 줄일 수 있습니다. 고분자 복합재료는 금속이 요구하는 강도와 경도를 가지고 있을 뿐만 아니라 금속이 가지지 못하는 특성(가변관계)을 가지고 있다. 동시에 복합 재료 자체의 저항도 사용할 수 있습니다. 압축, 굽힘 저항, 연성 등은 외력의 영향을 흡수하고 축에 대한 베어링의 반경 방향 충격을 줄이며 틈의 가능성을 줄이고 장비 틈의 증가로 인한 2차 마모를 방지할 수 있습니다.